2009.10.17

        從墾丁回來後,  JU就問我有沒有聽過祈福天梯,  孤陋寡聞的我當然說沒聽過啦~  JU就說這禮拜天要不要來去那裡走一走, 於是就這樣只為了走這一個祈福天梯,  我們就專程殺到日月潭去了..  好在現在國道6號已經通車,  大幅縮短到日月潭的車程,  大約只要一個小時的時間,  就可以從國道3號的清水休息站開到日月潭,  讓中午才出發的我們也可以快速的到達祈福天梯,  而這一次也是我們第一次走國道6號哩

這個祈福天梯就在日月潭的文武廟旁,  在下去祈福天梯之前就先到文武廟走走啦~   

2008.12.13

太極峽谷近年來也是一個很夯的熱門景點, 搭配著天梯的獨特景觀,  天梯太極峽谷則成了不錯的一日遊行程

我們也是久聞太極峽谷盛名,  這次來的目的就是要去太極峽谷,  走過了天梯之後,  便繼續的往太極峽谷前進

從天梯走到玉福吊橋這裡路也不算太好走,  大約需要20~30分鐘的腳程,  如果想要輕鬆看太極峽谷優美的景觀

可以在玉福吊橋上往下看就可以看到壯麗的峽谷景觀了,  如果體力足夠可以從玉福吊橋旁邊的小路走下去

可以走到太極峽谷的上游,  總之說來說去,  想要看天梯跟太極峽谷美麗的景色,  還是要有充沛的體力丫~

往太極峽谷的上游方向得先從玉福吊橋旁的小路走下來,  從底下看吊橋, 不知道為什麼,  還蠻有fu的

2009.01.27

寺廟是在台灣最常見到, 也是保存數量最多的古蹟,  明清來自閩粵的移民來到台灣後,  也將家鄉的信仰帶來台灣
長期的發展之下,  台灣的許多城市中均有歷史悠久的寺廟, 寺廟一般為百姓的信仰中心,  不論所祀奉的神明為何
基於信眾對神明的信仰與敬重,  對於寺廟的興建時無不盡心出錢出力,  因此寺廟通常也是傳統建築的最精華所在

彰化鹿港龍山寺遷建於清乾隆年間,  由鹿港的泉州商人集資興建,  興建寺廟所使用的建築材料均來自於福建泉州
歷經多次的改建,  目前所見的格局為清道光年間完成,  鹿港龍山寺不僅規模宏大,  格局嚴謹,  且建築技巧之高明
亦被公認為台灣傳統寺廟建築中的經典作品,  鹿港龍山寺主祀觀世音菩薩,  由福建泉州晉江安海龍山寺分靈而來

要了解一個地方的文化,  最快的方法就是從當地的寺廟認識起,  清朝年間鹿港便已發展成一個商業化城市
從龍山寺佔地的面積,  宏大的格局及優美的建築來看,  不難看出清代時期當時整個鹿港的富裕及繁華的程度

鹿港龍山寺最外面的一道門,  稱為山門,  除了是界定內外的出入口之外,  亦是佛俗的分界點,  進入山門之內
就是進入神佛的世界了,  門外則為俗世,  一般佛寺都設有山門,  如果是一般道教的廟宇,  大部份以牌樓為主

2008.12.13

天梯也算是竹山的一大風景區了,  之前這裡曾發生過小巴翻落山谷的意外,  使天梯這裡封閉了很長一段時間
又聽說來天梯這裡腳力要非常的好,  在開放之後就一直想來挑戰看看,  就在12月中的時候來挑戰這天梯奇景了

竹山的天梯在深山裡面,  也是往另一個著名景點太極峽谷的主要通路,  94年南投縣政府請來日本的技師
在立秋寮溪上興建一座梯子吊橋,  以避開往太極峽谷及梯子嶺土地公必須下切河谷容易崩塌的危險路段

這座天梯最大的特色除了吊橋是有階梯的之外,  兩邊橋頭的高低落達20多公尺,  全長也有136公尺長
站在高的這一頭往下看,  視野非常的不錯,  如果是假日來還可以看到密密麻麻的遊客佇立在天梯之上, 
這座橋興建之後也成為了太極峽谷之外另一個必訪的景點之一,  這座梯子吊橋也被稱為天梯(真的還蠻像的) 

嘿嘿,  怎麼這麼難得,  整座天梯上面怎麼會都沒有人呢,  遊客都跑哪去啦~

2009.05.02

這北港的媽祖是全省通人知,  北港的朝天宮是全台灣非常著名的媽祖廟之一,  媽祖的信徒可以說是遍佈全台灣
到了假日, 各地的進香團,  遊客來到北港拜拜媽祖吃吃北港小吃,  總是將北港朝天宮及廟前老街擠的水洩不通

使北港這裡成了一個宗教的觀光聖地,  在北港朝天宮的正前方還有一座美麗的紅色拱型鋼橋,  北港觀光大橋

民國92年,  雲林縣政府斥資1億5000萬打造這座紅色拱型的北港觀光大橋,  北港觀光大橋的總長度為450公尺
橋身共有三個拱環,  橋上設有觀景台,  讓遊客來到北港參拜媽祖之餘, 也能來北港觀光大橋上看看不一樣的北港

這座美麗的紅色鋼橋橫跨於北港溪之上,  連結著雲林縣與嘉義縣,  從雲林縣走這座橋走到嘉義縣只要5分鐘

2009.03.29

會特地跑來清水就是要來吃這清水很有名的米糕,  原本是打算去吃王塔米糕的,  哪知剛好我們下來的這天是大甲媽祖遶境回鑾的日子,  整個台1線上滿滿都是參與遶境的信眾,  王塔米糕剛好在遶境的路線上,  人實在有夠多
根本找不到地方停車,  臨時就改來吃這清水另一家也是很有名的阿財米糕店,  在這裡也是找了很久才找到停車位

清水有名的阿財米糕店,  看這排隊的人潮就知道這間的生意有多好了

2009.01.27

今年過年跟家人一起去了鹿港走走,  1/27是大年初二,  鹿港的天后宮及老街那想當然都是滿滿的人潮
雖然非常有過年的氣氛,  但是人擠人的總是讓人不舒服,  在離開老街後,  我們轉過來了鹿港街長宿舍這晃晃

不知道是不是這鹿港街長宿舍的知名度較低,  跟老街那的人潮相比真的很沒有過年的氣氛,  冷冷清清毫無人氣
但是這樣子反而讓人覺得舒服了些,  避開了洶湧了人潮,  也讓我們可以細細的品味這棟充滿著日本風情的老房子

來到鹿港多次,  始終知道在鎮公所的旁邊有一棟鹿港街長宿舍卻都沒有過來這走走,  這次趁過年就順道過來囉
看到第一眼讓我想到的是虎尾郡守宿舍,  雖說郡守街長官階大小不同,  但相同的是宿舍都是日本傳統的和式建築
在宿舍的外圍還有用一道小小的圍牆給圍起來,  這在目前台灣普遍的住宅中是非常少見到的,  格局很有日本風格

2009.01.10

就像三義的勝興車站一樣,  目前的泰安車站已經停止使用了,  但相較於勝興車站熙來攘往的人潮相比

泰安車站顯的寧靜許多,  即便縱貫鐵路的列車不再通過這裡,  泰安車站依舊是默默的佇立在此維持那純樸的樣貌

目前海線鐵路的車站中有四座車站的外觀是一模一樣的,  分別是以前寫過的談文,  大山,  新埔及日南等四座車站

很巧的是在山線鐵路也有三座車站的外觀也是非常類似的,  分別是造橋車站,  銅鑼車站及泰安車站

比較特別的是,  縱貫鐵路中的清水車站雖屬於海線,  卻與造橋,  銅鑼, 還有泰安車站的建築外觀是十分類似的

海線鐵路的四座外觀相同的車站是採用木造的,  但是山線鐵路這三座車站+清水車站卻是採用鋼筋混擬土建造

同樣都是日治時期所興建的車站,  為何會有如此大的差別,  在後面的文中會再敍述

如果說日南車站是海線鐵路南下進入台中的第一站,  那泰安車站就是山線鐵路南下進入台中的第一站了

2008.11.01

合歡尖山在合歡山莊的旁邊顯的相當醒目,  尖尖的如金字塔般的外型想不注意到都很難,  在合歡山的幾座山之間
實際上合歡尖山也是合歡群山中相當好爬的一座山,  站在山頂視野瞭闊,  也是最多遊客到合歡山時順道一爬的山

從合歡山莊旁很輕易的就可以找到合歡尖山的登山口,  從登山口至頂峰只有短短的94公尺,  不到百米便可攻頂
合歡尖山海拔3217公尺,  雖為3000公尺以上的高山,  卻不在百岳之列,  不過合歡尖山還是有其獨特的地方

經過地理學家考證, 合歡尖山是台灣獲得專家證定的冰斗峰之一,  又稱為角峰,  是台灣曾經存在冰河的遺跡
在合歡谷,  合歡尖山的北坡及南坡曾經存在過冰河,  兩個大冰斗將合歡尖山削的像一座天然的金字塔一樣 

這次騎車上合歡山所爬的第二座山,  站在觀景台旁邊看合歡尖山很明顯就可以看到一個三角型的山型

2009.03.29

哇.. 怎麼這麼有效率丫(真佩服我自己, 跟今天愚人節有關嗎?)  前兩天才去的地方照片現在就PO上來了,  嘿嘿~

之前買了一本黑麵大寫的如何擺出好POSE,  裡面有幾張照片是春安路這裡拍的,  但是我不知道春安路在哪
也不知道這個地方有什麼特別之處,  所以木眼我的也沒有特別在意書中春安路的那幾張照片的背景 

直到上次把書拿去借給阿JU,  阿JU翻了翻,  他一眼就認出這個地方,  一直問我說知道不知道這是哪裡
我哪知道丫,  聽都沒聽過,  JU就說他有看過這個地方,  直到上禮拜JU把鏡頭拿去台中的恆伸修理回來後
就跟我說書中的那個地方他找到了,  說啥時要去這裡走走,  在2009青年節這天,  三個無聊的青年到了春安路..

這就是書中所出現的場景,  春安路56巷,  這裡的彩繪的顏色真的是繽紛多樣,  五花八門丫~

2008.12.13

這間店我們算是意外經過的,  原本我們這天是要去南投走竹山天梯的,  到了竹山後也差不多剛好中午了

傳言竹山的蕃薯包跟蜜蕃薯很好吃,  我們就在路上隨便找了一間蕃薯包來吃了,  買完之後我們又繼續往前走

沒多久就看到食尚玩家四個大字,  我們就下車過來看看這間店賣什麼東西囉,  食尚玩家的魅力真是大呢!!

在前往天梯的路上意外經過這間店,  虹嵐特產行,  這小小的特產行有什麼特別之處呢,  且待我後面細細道來

2009.03.01

台灣的縱貫鐵路自竹南車站以後,  便分為山線及海線兩條主線,  至彰化車站之後再度合而為一
在海線縱貫鐵路上目前尚保有五座日治時期所建造的木造車站,  分別為談文,  大山,  新埔,  日南及追分等站
其中三座車站談文,  大山,  新埔都在去年已經去造訪過了,  這次隔了近一年再來探訪的是第四座日南車站

日南車站位苗栗的苑裡車站及台中的大甲車站之間,  也算是海線鐵路進入台中縣的第一座車站
在地理上面來看,  日南車站的地理位置位在大安溪以北的區域,  在行政區域上卻是劃分為台中縣大甲鎮
日南車站雖屬大甲鎮,  但與大甲市區卻相隔了一條大安溪為界,  也因此日南車站相較於大甲市區顯的遙遠許多

目前海線縱貫鐵路僅存五座木造站房車站之一,  日南車站,  同時這也是我所造訪的第四座海線木造車站